Foto da Unsplash · Droni per le aziende
Prima di assumere un pilota di droni per un lavoro aziendale in Spagna, verifica quattro cose: che il pilota sia registrato come operatore presso l'AESA (l'Agenzia statale spagnola per la sicurezza aerea), che abbia un certificato valido per il tipo di volo che ti serve, che abbia un'assicurazione di responsabilità civile in corso di validità e che sappia spiegare dove volerà e con quale autorizzazione. Dal 1º gennaio 2026 i vecchi scenari nazionali STS-ES-01 e STS-ES-02 non sono più validi: si possono usare solo gli scenari europei STS-01 e STS-02. Un pilota che parla ancora dei vecchi è rimasto indietro. Se manca uno qualsiasi di questi documenti, il rischio non è solo del pilota: una multa o un divieto di volo possono fermare le riprese o l'ispezione dell'azienda che lo ha assunto.
Cosa è cambiato nelle norme
In Spagna i droni sono regolati dal regolamento europeo 2019/947 e dal Real Decreto 517/2024, in vigore dal 25 giugno 2024. Le operazioni si dividono in tre categorie in base al rischio: aperta (basso rischio), specifica e certificata. Molti lavori per le aziende, come riprendere un cantiere, un hotel o un impianto vicino a persone o edifici, o volare senza avere il drone in vista, non rientrano nella categoria aperta e si svolgono nella categoria specifica. In questo caso il pilota deve essere registrato come operatore e volare con una dichiarazione di scenario standard (STS) o con un'autorizzazione dell'AESA per il caso specifico. Fino al 31 dicembre 2025 si potevano usare gli scenari nazionali STS-ES-01 e STS-ES-02. Dal 1º gennaio 2026 sono validi solo quelli europei.
I due scenari europei, in parole semplici
L'STS-01 serve per volare con il drone in vista del pilota, fino a 120 metri di altezza, sopra un'area controllata a terra, anche all'interno di un centro abitato. Richiede un drone con la marcatura di classe C5. L'STS-02 permette di volare senza avere il drone in vista, sopra un'area controllata e scarsamente popolata a terra. Anche questo vola fino a 120 metri di altezza e con buona visibilità (più di 5 km). Senza osservatori dello spazio aereo, il drone deve restare entro 1 km dal pilota e seguire una rotta programmata in anticipo; con gli osservatori può arrivare fino a 2 km. Richiede un drone con la marcatura di classe C6. In entrambi i casi il drone deve avere l'identificazione remota diretta. Il pilota deve aver superato l'esame teorico dell'AESA e aver svolto la formazione pratica per ciascuno scenario presso un centro riconosciuto. Il certificato teorico è valido per 5 anni.
Cosa dovrebbe mostrarti un pilota prima di assumerlo
- Il suo numero di operatore, rilasciato dall'ufficio online dell'AESA e riportato sul drone.
- Il suo certificato di pilota STS con la data di scadenza (valido 5 anni) e la formazione pratica per lo scenario specifico (STS-01 o STS-02), oppure l'autorizzazione dell'AESA per quel lavoro.
- Un'assicurazione di responsabilità civile in corso di validità, con la polizza e la ricevuta aggiornata. Nella categoria specifica è obbligatoria.
- Il modello di drone che userà e se rispetta la classe richiesta dallo scenario (C5 o C6). Un drone più vecchio o di un'altra classe potrebbe non essere ammesso per quel volo.
- Una verifica dell'area di volo: spazio aereo vietato o vicino a un aeroporto, a un eliporto o a uno spazio protetto. Si controlla sul visualizzatore ENAIRE e, se necessario, si chiede l'autorizzazione.
- In ambiente urbano o sopra assembramenti di persone, la comunicazione preventiva al Ministero dell'Interno, che l'operatore deve inviare con almeno 5 giorni di calendario di anticipo.
- Il permesso del proprietario del luogo da cui il drone decolla e atterra, e un piano per le persone che potrebbero comparire nelle riprese, perché volti e targhe rientrano nella normativa sulla protezione dei dati.
Se il pilota risponde a questi sette punti con sicurezza e con i documenti, il lavoro di solito procede senza problemi. Se dice «non ti serve», è un campanello d'allarme.
Cosa succede se non si rispettano le norme
Il Real Decreto 517/2024 prevede sanzioni, divieti di volo e la perdita dei certificati. E se si verifica un incidente senza assicurazione, il costo può ricadere su chi ha commissionato il servizio. Le norme cambiano spesso e la fonte definitiva è sempre l'AESA, quindi prima di un lavoro importante conviene controllare la situazione aggiornata sul suo sito.
