Réglementation des drones en Espagne : ce qu’il faut demander à un pilote professionnel

Avant d’engager un pilote de drone pour une mission en entreprise en Espagne, vérifiez quatre choses : que le pilote est enregistré comme opérateur auprès de l’AESA (l’Agence espagnole de sécurité aérienne), qu’il détient un certificat valide pour le type de vol dont vous avez besoin, qu’il a une assurance de responsabilité civile en cours de validité et qu’il peut expliquer où il volera et avec quelle autorisation. Depuis le 1er janvier 2026, les anciens scénarios nationaux STS-ES-01 et STS-ES-02 ne sont plus valables : seuls les scénarios européens STS-01 et STS-02 peuvent être utilisés. Un pilote qui parle encore des anciens n’est pas à jour. S’il manque l’un de ces documents, le risque ne pèse pas que sur le pilote : une amende ou une interdiction de vol peut arrêter le tournage ou l’inspection de l’entreprise qui l’a engagé.

Ce qui a changé dans la réglementation

En Espagne, les drones sont régis par le règlement européen 2019/947 et par le décret royal 517/2024, en vigueur depuis le 25 juin 2024. Les opérations se répartissent en trois catégories selon le risque : ouverte (risque faible), spécifique et certifiée. De nombreuses missions pour les entreprises, comme filmer un chantier, un hôtel ou une installation près de personnes ou de bâtiments, ou voler sans avoir le drone en vue, n’entrent pas dans la catégorie ouverte et se font dans la catégorie spécifique. Là, le pilote doit être enregistré comme opérateur et voler selon une déclaration de scénario standard (STS) ou une autorisation de l’AESA pour le cas particulier. Jusqu’au 31 décembre 2025, les scénarios nationaux STS-ES-01 et STS-ES-02 pouvaient être utilisés. Depuis le 1er janvier 2026, seuls les européens sont valables.

Les deux scénarios européens, en termes simples

Le STS-01 sert à voler avec le drone à vue du pilote, jusqu’à 120 mètres de hauteur, au-dessus d’une zone contrôlée au sol, même à l’intérieur d’une zone urbanisée. Il exige un drone portant le marquage de classe C5. Le STS-02 permet de voler sans avoir le drone en vue, au-dessus d’une zone contrôlée et peu peuplée au sol. Il se vole aussi jusqu’à 120 mètres de hauteur et avec une bonne visibilité (plus de 5 km). Sans observateurs de l’espace aérien, le drone doit rester à moins d’1 km du pilote et suivre un itinéraire programmé à l’avance ; avec des observateurs, il peut aller jusqu’à 2 km. Il exige un drone portant le marquage de classe C6. Dans les deux cas, le drone doit être équipé de l’identification à distance directe. Le pilote doit avoir réussi l’examen théorique de l’AESA et suivi la formation pratique de chaque scénario dans un centre reconnu. Le certificat théorique est valable 5 ans.

Ce qu’un pilote doit vous montrer avant que vous l’engagiez

• Son numéro d’opérateur, délivré par le bureau en ligne de l’AESA et affiché sur le drone.
• Son certificat de pilote STS avec sa date d’expiration (valable 5 ans), et la formation pratique pour le scénario concerné (STS-01 ou STS-02), ou l’autorisation de l’AESA pour cette mission.
• Une assurance de responsabilité civile en cours de validité, avec la police et un reçu à jour. Dans la catégorie spécifique, elle est obligatoire.
• Le modèle de drone qu’il utilisera et s’il respecte la classe exigée par le scénario (C5 ou C6). Un drone plus ancien ou d’une autre classe peut ne pas être autorisé pour ce vol.
• Une vérification de la zone de vol : espace aérien restreint, ou proximité d’un aéroport, d’un héliport ou d’un espace protégé. Elle se fait sur le visualiseur d’ENAIRE et, si nécessaire, on demande une autorisation.
• En milieu urbain ou au-dessus de rassemblements de personnes, un préavis au ministère de l’Intérieur, que l’opérateur doit envoyer au moins 5 jours calendaires à l’avance.
• L’autorisation du propriétaire du lieu où le drone décolle et atterrit, et un plan pour les personnes susceptibles d’apparaître dans les images, car les visages et les plaques d’immatriculation relèvent de la loi sur la protection des données.

Si le pilote répond à ces sept points avec assurance et documents à l’appui, la mission se déroule généralement sans problème. S’il répond « vous n’avez pas besoin de ça », c’est un signal d’alerte.

Ce qui se passe si les règles ne sont pas respectées

Le décret royal 517/2024 prévoit des sanctions, des interdictions de vol et le retrait des certificats. Et si un accident survient sans assurance, le coût peut retomber sur celui qui a commandé la prestation. Les règles changent souvent et la source de référence reste toujours l’AESA ; avant une mission importante, il vaut donc la peine de vérifier la situation actuelle sur son site.