Drohnenregeln in Spanien: Was Sie von einem professionellen Piloten verlangen sollten

Bevor Sie einen Drohnenpiloten für einen Firmenauftrag in Spanien beauftragen, prüfen Sie vier Dinge: dass der Pilot bei der AESA (der spanischen Agentur für Flugsicherheit) als Betreiber registriert ist, dass er ein gültiges Zertifikat für die Art des benötigten Flugs besitzt, dass er eine gültige Haftpflichtversicherung hat und dass er erklären kann, wo er fliegen wird und mit welcher Genehmigung. Seit dem 1. Januar 2026 sind die alten nationalen Szenarien STS-ES-01 und STS-ES-02 nicht mehr gültig: Nur die europäischen Szenarien STS-01 und STS-02 dürfen verwendet werden. Ein Pilot, der noch von den alten spricht, ist nicht auf dem neuesten Stand. Fehlt eines dieser Papiere, liegt das Risiko nicht nur beim Piloten: Ein Bußgeld oder ein Flugverbot kann den Dreh oder die Inspektion des Unternehmens stoppen, das ihn beauftragt hat.

Was sich bei den Regeln geändert hat

In Spanien gelten für Drohnen die europäische Verordnung 2019/947 und das Real Decreto 517/2024, in Kraft seit dem 25. Juni 2024. Die Einsätze werden nach Risiko in drei Kategorien eingeteilt: offen (geringes Risiko), spezifisch und zertifiziert. Viele Firmenaufträge, etwa das Filmen einer Baustelle, eines Hotels oder einer Anlage in der Nähe von Menschen oder Gebäuden, oder Flüge ohne Sichtkontakt zur Drohne, passen nicht in die offene Kategorie und werden in der spezifischen Kategorie durchgeführt. Dort muss der Pilot als Betreiber registriert sein und mit einer Erklärung für ein Standardszenario (STS) oder einer AESA-Genehmigung für den Einzelfall fliegen. Bis zum 31. Dezember 2025 konnten die nationalen Szenarien STS-ES-01 und STS-ES-02 genutzt werden. Seit dem 1. Januar 2026 gelten nur noch die europäischen.

Die beiden europäischen Szenarien in einfachen Worten

STS-01 gilt für Flüge mit Sichtkontakt des Piloten zur Drohne, bis 120 Meter Höhe, über einem kontrollierten Bodenbereich, auch innerhalb bebauter Gebiete. Es erfordert eine Drohne mit der Klassenkennzeichnung C5. STS-02 erlaubt Flüge ohne Sichtkontakt zur Drohne, über einem kontrollierten und dünn besiedelten Bodenbereich. Auch hier beträgt die Flughöhe bis zu 120 Meter, bei guter Sicht (mehr als 5 km). Ohne Luftraumbeobachter muss die Drohne innerhalb von 1 km vom Piloten bleiben und einer vorab programmierten Route folgen; mit Beobachtern darf sie bis zu 2 km weit fliegen. Es erfordert eine Drohne mit der Klassenkennzeichnung C6. In beiden Fällen muss die Drohne eine direkte Fernidentifizierung mitführen. Der Pilot muss die Theorieprüfung der AESA bestanden und die praktische Ausbildung für jedes Szenario bei einem anerkannten Zentrum absolviert haben. Das Theoriezertifikat ist 5 Jahre gültig.

Was ein Pilot Ihnen vorlegen sollte, bevor Sie ihn beauftragen

• Seine Betreibernummer, ausgestellt im Online-Portal der AESA und an der Drohne angebracht.
• Sein STS-Pilotenzertifikat mit Ablaufdatum (5 Jahre gültig) und die praktische Ausbildung für das jeweilige Szenario (STS-01 oder STS-02) oder die AESA-Genehmigung für diesen Auftrag.
• Eine gültige Haftpflichtversicherung, mit Police und aktuellem Zahlungsbeleg. In der spezifischen Kategorie ist sie Pflicht.
• Das Drohnenmodell, das er einsetzen wird, und ob es die vom Szenario geforderte Klasse erfüllt (C5 oder C6). Eine ältere Drohne oder eine andere Klasse ist für diesen Flug möglicherweise nicht zugelassen.
• Eine Prüfung des Fluggebiets: gesperrter Luftraum oder die Nähe zu einem Flughafen, Hubschrauberlandeplatz oder Schutzgebiet. Sie erfolgt im ENAIRE-Viewer, und bei Bedarf wird eine Genehmigung beantragt.
• In städtischer Umgebung oder über Menschenansammlungen eine vorherige Anzeige beim Innenministerium, die der Betreiber mindestens 5 Kalendertage im Voraus senden muss.
• Die Erlaubnis des Eigentümers des Ortes, an dem die Drohne startet und landet, und ein Plan für Personen, die im Bildmaterial auftauchen können, denn Gesichter und Kfz-Kennzeichen unterliegen dem Datenschutzrecht.

Wenn der Pilot diese sieben Punkte sicher und mit Unterlagen beantwortet, läuft der Auftrag in der Regel problemlos. Sagt er «das brauchen Sie nicht», ist das ein Warnsignal.

Was passiert, wenn die Regeln nicht eingehalten werden

Das Real Decreto 517/2024 sieht Strafen, Flugverbote und den Entzug von Zertifikaten vor. Und wenn ohne Versicherung ein Unfall passiert, können die Kosten bei demjenigen landen, der die Leistung beauftragt hat. Die Regeln ändern sich oft und die maßgebliche Quelle ist immer die AESA, daher lohnt es sich, vor einem großen Auftrag die aktuelle Lage auf ihrer Website zu prüfen.