لوائح الطائرات المسيّرة في إسبانيا: ماذا تطلبون من الطيار المحترف

قبل التعاقد مع طيار طائرة مسيّرة لعمل لصالح شركة في إسبانيا، تحققوا من أربعة أمور: أن الطيار مسجّل كمشغّل لدى AESA (وكالة سلامة الطيران الإسبانية)، وأن لديه شهادة سارية للنوع الذي تحتاجون إليه من الطيران، وأن لديه تأمين مسؤولية مدنية ساريًا، وأنه قادر على شرح أين سيحلّق وبأي تصريح. فمنذ 1 يناير 2026 لم تعد السيناريوهات الوطنية القديمة STS-ES-01 وSTS-ES-02 سارية: ولا يمكن استخدام سوى السيناريوهين الأوروبيين STS-01 وSTS-02. والطيار الذي لا يزال يتحدث عن القديمة متأخر عن مواكبة اللوائح. وإذا غابت أي من هذه الأوراق، فالخطر لا يقتصر على الطيار: إذ قد تؤدي غرامة أو حظر طيران إلى توقف التصوير أو أعمال الفحص لدى الشركة التي تعاقدت معه.

ما الذي تغيّر في اللوائح

في إسبانيا، تحكم الطائرات المسيّرة اللائحة الأوروبية 2019/947 والمرسوم الملكي 517/2024، الساريان منذ 25 يونيو 2024. وتنقسم العمليات إلى ثلاث فئات بحسب المخاطر: المفتوحة (منخفضة المخاطر)، والمحددة، والمعتمدة. وكثير من أعمال الشركات، مثل تصوير موقع بناء أو فندق أو منشأة قرب أشخاص أو مبانٍ، أو الطيران دون أن تكون الطائرة في مرمى البصر، لا تدخل في الفئة المفتوحة، وتُنفَّذ في الفئة المحددة. وهناك يجب أن يكون الطيار مسجلًا كمشغّل وأن يطير بموجب إعلان سيناريو قياسي (STS) أو تصريح من AESA للحالة المحددة. وحتى 31 ديسمبر 2025 كان يمكن استخدام السيناريوهين الوطنيين STS-ES-01 وSTS-ES-02. ومنذ 1 يناير 2026 لا يسري سوى السيناريوهين الأوروبيين.

السيناريوهان الأوروبيان بعبارات بسيطة

يخصّص STS-01 للطيران والطائرة في مرمى بصر الطيار، على ارتفاع يصل إلى 120 مترًا، فوق منطقة خاضعة للرقابة على الأرض، حتى داخل منطقة مأهولة بالمباني. ويتطلب طائرة تحمل علامة الفئة C5. أما STS-02 فيسمح بالطيران دون أن تكون الطائرة في مرمى البصر، فوق منطقة خاضعة للرقابة وقليلة السكان على الأرض. وهو أيضًا يحلّق حتى ارتفاع 120 مترًا وفي ظروف رؤية جيدة (أكثر من 5 كم). وبدون مراقبين للمجال الجوي، يجب أن تبقى الطائرة ضمن مسافة كيلومتر واحد من الطيار وأن تتبع مسارًا مبرمجًا مسبقًا؛ ومع المراقبين يمكنها الوصول إلى كيلومترين. ويتطلب طائرة تحمل علامة الفئة C6. وفي الحالتين يجب أن تحمل الطائرة تعريفًا عن بُعد مباشرًا. ويجب أن يكون الطيار قد اجتاز اختبار النظرية لدى AESA وأتم التدريب العملي لكل سيناريو في مركز معتمد. وشهادة النظرية صالحة لمدة 5 سنوات.

ما الذي ينبغي أن يُريكم إياه الطيار قبل التعاقد معه

• رقم المشغّل الخاص به، الصادر عن المكتب الإلكتروني لـ AESA والمعروض على الطائرة.
• شهادة طيار STS الخاصة به مع تاريخ انتهائها (صالحة لمدة 5 سنوات)، والتدريب العملي للسيناريو المحدد (STS-01 أو STS-02)، أو تصريح AESA لذلك العمل.
• تأمين مسؤولية مدنية ساريًا، مع وثيقة التأمين وإيصال حديث. وهو إلزامي في الفئة المحددة.
• طراز الطائرة التي سيستخدمها وهل تستوفي الفئة التي يتطلبها السيناريو (C5 أو C6). فقد لا يُسمح بطائرة أقدم أو من فئة أخرى لتلك الرحلة.
• فحص منطقة الطيران: المجال الجوي المقيَّد، أو القرب من مطار أو مهبط مروحيات أو مساحة محمية. ويتم التحقق منها على عارض ENAIRE، ويُطلب التصريح عند الحاجة.
• في البيئة الحضرية أو فوق تجمعات الناس، إخطار مسبق لوزارة الداخلية، يجب أن يرسله المشغّل قبل 5 أيام تقويمية على الأقل.
• إذن من مالك المكان الذي تقلع منه الطائرة وتهبط فيه، وخطة للأشخاص الذين قد يظهرون في اللقطات، لأن الوجوه ولوحات السيارات تخضع لقانون حماية البيانات.

إذا أجاب الطيار عن هذه النقاط السبع بثقة وبالأوراق، فإن العمل يسير عادةً دون مشكلات. أما إذا قال «لا تحتاجون إلى ذلك»، فهذه علامة تحذير.

ماذا يحدث إذا لم تُتبع اللوائح

ينص المرسوم الملكي 517/2024 على عقوبات وحظر للطيران وسحب للشهادات. وإذا وقع حادث دون تأمين، فقد تقع التكلفة على من كلّف بالخدمة. واللوائح تتغير كثيرًا والمرجع النهائي هو AESA دائمًا، لذا قبل أي عمل كبير من الأفضل التحقق من الوضع الحالي على موقعها الإلكتروني.