Reglementările privind dronele în Spania: ce să cereți unui pilot profesionist

Înainte de a angaja un pilot de dronă pentru o lucrare a companiei în Spania, verificați patru lucruri: că pilotul este înregistrat ca operator la AESA (Agenția Spaniolă pentru Siguranța Aviației), că deține un certificat valabil pentru tipul de zbor de care aveți nevoie, că are o asigurare de răspundere civilă în vigoare și că poate explica unde va zbura și în baza cărei permisiuni. Din 1 ianuarie 2026, vechile scenarii naționale STS-ES-01 și STS-ES-02 nu mai sunt valabile: pot fi folosite doar scenariile europene STS-01 și STS-02. Un pilot care încă vorbește despre cele vechi este depășit. Dacă lipsește vreunul dintre aceste acte, riscul nu aparține doar pilotului: o amendă sau o interdicție de zbor poate opri filmarea sau inspecția companiei care l-a angajat.

Ce s-a schimbat în reguli

În Spania, dronele sunt reglementate de Regulamentul european 2019/947 și de Decretul regal 517/2024, în vigoare din 25 iunie 2024. Operațiunile se împart în trei categorii în funcție de risc: deschisă (risc scăzut), specifică și certificată. Multe lucrări pentru companii, precum filmarea unui șantier, a unui hotel sau a unei instalații aflate lângă persoane sau clădiri, ori zborul fără ca drona să fie în câmpul vizual, nu se încadrează în categoria deschisă și se realizează în categoria specifică. Acolo pilotul trebuie să fie înregistrat ca operator și să zboare în baza unei declarații de scenariu standard (STS) sau a unei autorizări AESA pentru cazul specific. Până la 31 decembrie 2025 puteau fi folosite scenariile naționale STS-ES-01 și STS-ES-02. Din 1 ianuarie 2026 sunt valabile doar cele europene.

Cele două scenarii europene, pe înțelesul tuturor

STS-01 este pentru zborul cu drona în câmpul vizual al pilotului, la cel mult 120 de metri înălțime, deasupra unei zone controlate la sol, chiar și în interiorul unei zone construite. Necesită o dronă cu marcajul de clasă C5. STS-02 permite zborul fără ca drona să fie în câmpul vizual, deasupra unei zone controlate la sol și slab populate. Zboară și el până la 120 de metri înălțime și cu vizibilitate bună (peste 5 km). Fără observatori ai spațiului aerian, drona trebuie să rămână la cel mult 1 km de pilot și să urmeze un traseu programat în prealabil; cu observatori poate ajunge la 2 km. Necesită o dronă cu marcajul de clasă C6. În ambele cazuri, drona trebuie să aibă identificare la distanță directă. Pilotul trebuie să fi promovat examenul teoretic AESA și să fi urmat pregătirea practică pentru fiecare scenariu la un centru recunoscut. Certificatul teoretic este valabil 5 ani.

Ce ar trebui să vă arate un pilot înainte de a-l angaja

• Numărul său de operator, eliberat pe portalul online al AESA și afișat pe dronă.
• Certificatul său de pilot STS cu data de expirare (valabil 5 ani) și pregătirea practică pentru scenariul specific (STS-01 sau STS-02), ori autorizarea AESA pentru acea lucrare.
• O asigurare de răspundere civilă în vigoare, cu polița și o chitanță la zi. În categoria specifică este obligatorie.
• Modelul de dronă pe care îl va folosi și dacă îndeplinește clasa cerută de scenariu (C5 sau C6). O dronă mai veche sau de altă clasă poate să nu fie permisă pentru acel zbor.
• O verificare a zonei de zbor: spațiu aerian restricționat sau apropierea de un aeroport, un heliport ori un spațiu protejat. Se verifică pe vizualizatorul ENAIRE și, dacă este nevoie, se solicită permisiune.
• În mediul urban sau deasupra aglomerărilor de persoane, o notificare prealabilă către Ministerul de Interne, pe care operatorul trebuie să o trimită cu cel puțin 5 zile calendaristice înainte.
• Permisiunea proprietarului locului de unde drona decolează și aterizează și un plan pentru persoanele care pot apărea în imagini, deoarece fețele și numerele de înmatriculare intră sub incidența legii privind protecția datelor.

Dacă pilotul răspunde cu încredere și cu acte la aceste șapte puncte, lucrarea decurge de obicei fără probleme. Dacă spune „nu aveți nevoie de asta”, este un semnal de alarmă.

Ce se întâmplă dacă regulile nu sunt respectate

Decretul regal 517/2024 prevede sancțiuni, interdicții de zbor și pierderea certificatelor. Iar dacă se produce un accident fără asigurare, costul poate reveni celui care a comandat serviciul. Regulile se schimbă des, iar sursa finală este întotdeauna AESA, așa că înainte de o lucrare mare merită să verificați situația actuală pe site-ul ei.